招收人数翻番未开课先就业
随着民航业的飞速发展，民航飞行员缺乏已经成为阻碍各航空公司发展的瓶颈，同时对民航飞行员的培养也迅速升温———北京航空航天大学飞行学院今年面向大学在校本科生计划招生80人，中国民航飞行学院今年招收新生人数也将达到1000人，比去年翻了一番，受国航、东航、海航等多家航空公司委托，新近成立的北京泛美国际航空学校也开始了2005年的“招飞”工作，学校将最多可招收300名准飞行员。即便如此，还是远远不能满足各家航空公司的缺口。而这个“多金”的职位却被各民航飞行学院归于蓝领之列，民航飞行员成为最紧缺的“黄金”蓝领。
未开课先就业飞行员培养供不应求
民航飞行员缺口有多大？从一组数据中可以窥见一二。波音公司预测，未来20年中国将需要2400架新飞机，成为全球第二大航空市场；民航总局副局长高宏峰在今年航展上也表示，预计到2010年全行业运输机队将达到1250架左右，比2001年增加一倍。而目前中国民航现有飞行员总数在一万人左右，据有关数据分析，2010年全行业飞行时间将达到294.3万小时，按飞行小时年增长7.5%计算，意味着在未来六七年之内大约还需要培养飞行员6500人。
需求的激增，带来的是培训学校的爆满，中国民航飞行学院招生就业处罗亚光处长介绍，今年学校招收新学员人数将增加到1000人，而这也远远不能满足各家航空公司的胃口。他说：“学校大部分学生都是订单式培养，学生一进校门,就和航空公司签约，巨额的培训费用也由航空公司买单，少数学校垫付培训费用的学生，还未毕业就已经被多家公司盯上。”北京泛美国际航空学校新闻发言人吴文顶告诉记者，每个航空公司都希望能够多培养一些自己的飞行员，但学校的培训容量不可能满足所有航空公司的需求。
而北京航空航天大学飞行学院的招飞更是打出了带薪学习的诱人“条件”，招生分两个层次：一
是面向大二和大三的学生，一是面向2005届本科毕业生，可以带薪1000元左右学习，学生在整个学习期间只需按北航当年学费标准缴纳学费便可，不过毕业生被录用后，必须与此次培训的买单方南航签订《劳动合同书》和《特定人员转飞行员培训协议》，学员未上课便先就业。
英语水平受到重视
罗亚光认为,培养一名民航机长至少需要10年的时间。吴文顶介绍，学员毕业后至少要“跟飞”一年时间，而在这期间学员要做的只是看和熟悉飞行过程，并不参与实际操作，之后再经过多年的副驾驶磨炼积累经验，才能晋升为民航机长。
而在学员最关心的学费问题上，由于培训费全部由航空公司支付，所以学员只用缴纳相应学校的学费即可，其中中国民航飞行学院为每年4500元，而北京泛美航空学校则表示可以对学生全部免费。
航空公司培养一名飞行员需要多少钱？在中国民航飞行学院，航空公司每培养一名飞行员需要缴纳的培训费用是63.3万元，在北京泛美国际航空学校这一数字也将达到55万元，这还仅仅是未走出校门所需要的花费。飞行员从走出校门到成为一名机长，至少还需要七八年时间，航空公司总投入加起来将达到200万元，而国外在飞行学校内的培养费用都是由个人买单的，飞行员在毕业后要经过竞争才能被航空公司录用。
航空公司下血本培养一名飞行员，其招收条件自然也不低。招飞工作都是由航空公司和学校共同把关的，包括严格的身体检查、政治审核，而在专业方面，理科生则会有一定优势。记者看到泛美航空学校对身体要求的标准极为“苛刻”，设有男生身高不足170厘米或超过187厘米、女生身高不足166厘米或超过172厘米、体重不足50公斤、骨与关节疾病或畸形、明显的“O”形或“X”形腿等多达18项门槛。吴文顶表示，现在对于飞行员外语的要求也是非常高，中国民航飞行学院对英语的要求为至少四级，而有托福、雅思成绩且优秀者可优先录取。
两种途径适用学生
记者了解到，目前培养飞行员共有3种途径，其中主要的两种形式为高中毕业生通过高考提前录取，直接进入飞行学院进行学历教育和飞行培训，一般需要4年时间，或是通过“大改驾”的方式，即招收毕业大学生或大二、大三学生进行技能培养，其时间需要在一年半到两年之间，而泛美航空学校直接招收本科毕业生则将时间又压缩到了14个月。吴文顶介绍，这就等于大学生在进行了学历教育后又对其进行技能培训。而第三种“军转飞”的培养方式则是对退役空军飞行员进行培训。对于两种形式的优劣，罗亚光认为并无太大差距，只是“大改驾”的培养方式在周期上更短，学习上更集中更密集，而通过高考提前录取的学生则还需要同时进行大学课程的学习，两种形式都可以成为一名优秀的民航飞行员。吴文顶的观点是飞行员需要较强的综合素质，大学毕业会有一定优势，培训周期更短，但两种途径都可以培养出优秀的飞行员。
在培养方面，目前也遵循着两种形式，一种是全程国内培养，一种是采取国内学习理论、国外进行实际飞行训练。而全程在国内培养则对培训学院的硬件设备提出了极高的要求，中国民航飞行学院拥有5个机场、108架飞机，北京泛美国际航空学校也拥有60架飞机。(李涛)
